밸브 수명의 핵심 요소는 배기 포핏이 실린더 헤드 시트 링에 닫혀 있는 동안 거의 완전히 냉각된다는 것입니다. 흡수된 연소열의 4분의 3- 이상이 좁은 45도 접촉면을 통해 냉각수 통로로 직접 전달됩니다. 틈새가 막히거나 딱딱한 그을음 플레이크가 베벨을 가로질러 쌓이면 폐쇄 접촉 시간이 0으로 떨어지고 밸브 디스크가 주변에서 빠르게 과열됩니다.

교체품을 넣기 전에 다이얼 깊이 표시기를 사용하여 실린더 헤드 데크 아래의 밸브 헤드 후퇴를 측정합니다. 이전 표면 절단으로 인해 시트 인서트가 주물에 너무 깊게 삽입되면 밸브가 가라앉아 연소실 용량이 변경되고 초기 디젤 소용돌이의 성능이 저하됩니다.

밸브 헤드 마진 두께가 1.0mm 서비스 임계값을 충족하는지 항상 확인하십시오. 얇고 면도칼처럼 날카로운 모서리는 강한 부스트 시 백열등 점화점 역할을 하여 배기 러너로 압축을 뿜어내는 홈통 채널을 얼굴 전체에 형성합니다.

실린더 헤드 조립을 마무리하기 전에 배기 러너에 진공을 가하여 스프링 압력 하에서 -밀폐된 안착을 확인합니다. 25인치 이상의 진공을 일정하게 유지하면 디젤 압축 압력이 피크 점화 행정 동안 보울 내에서 완전히 밀봉된 상태로 유지됩니다.