자동차 부품 산업의 이익 성장

2010년 1월부터 10월까지의 산업조업을 보면 자동차부품산업의 총이익은 여전히 ​​증가세를 보이고 있으나 증가율은 둔화되고 있다. 수출입 물량도 늘었지만 기어박스, 엔진 부품 등 수입 제품은 고-고수익-을 보이고 있습니다. 고부가가치-첨단-기술 제품이 주요 제품이고, 수출 제품은 주로 타이어, 전자 기기 등 진입 장벽이 낮고 수익이 낮은 노동 집약적이고 자원 소모적인 유형-입니다. 다운스트림 자동차 산업은 일정 기간 동안 과잉 생산 능력을 갖고 있다. 2010년에는 다양한 국가 부양 정책에 따라 파격적인 고속 성장이 있었지만, 2011년에는 생산 및 판매 증가율이 둔화되고 과잉 생산 압력이 커졌습니다. 이에 영향을 받는 부품업계는 하반기 이익 확대에 따른 압박을 받을 수도 있다. 업계가 직면한 주요 문제는 업스트림과 다운스트림이 밀집되어 업계가 이중 압력에 직면하고 있다는 것입니다. 부품산업은 과밀산업으로 상류와 하류에 대한 교섭력이 부족하다. 상류 원자재는 주로 철강, 고무, 플라스틱, 직물 등이며, 그 가격은 궁극적으로 철강, 석유, 천연고무 등 벌크 원자재의 가격에 따라 결정됩니다. 자동차 부품업체는 업스트림 원자재 가격의 추세를 판단해야만 리스크를 피할 수 있습니다. 동시에, 다운스트림 자동차 제조업체는 대부분 대기업 및 그룹이며 부품 제조업체와의 이해관계 게임에서 강력한 위치에 있으며 강력한 협상 능력을 갖추고 있어 자동차 부품 산업에 비용 압력을 전달할 수 있습니다. 따라서 부품은 실제로 두 끝에 있습니다. 압착된 "샌드위치" 샌드위치 상태.